本帖最后由 sema 于 2012-2-29 14:18 编辑
昨晚看到
oneszeos兄蚌埠万达广场和宝龙,华夏的对比!这贴,当时出于对蚌埠市的无奈,回了此帖,今晚看到几位仁兄的回复,有点小感想,特此单开一贴说说。
(昨晚原帖)说句实话,就蚌埠人的消费习惯,淮河路港台街永远是人来熙往,蚌埠的高端消费群体很有限,即使高端消费,我觉得南京上海香港是首选吧,其次就是合肥,还有就是网购发达,毗邻南京的马鞍山就是一个例子,高端消费的客流全部被南京吸引,这个是蚌埠历来的城市氛围决定的,现在蚌埠的商业陷入一个怪圈,消费圈固定,消费能力再下降,消费人气不高,消费欲望刺激不起来,老百姓兜里没钱(或者说钱在贬值)购物的那种冲动欲太弱,城市却又不断的打造所谓的新商圈,按照蚌埠人口和消费能力消费层次,最多能在容纳一个类似于淮河路+港台街+中荣街+新世纪这样个商圈,华夏曾经有这个机会,宝龙也有,但是看现在商铺的空置率,以及人们逛街的感受,我觉得顶多再来一个万达,它能搞起来,那以后淮河文化广场周围必然会淡化下去,搞不起来,蚌埠也就这样了。
从小蚌埠宿州来回跑,小时候蚌埠的定位很明确,交通枢纽,工业重镇,皖北中心城市,广大的辐射面积,上海铁路局的北大门,火车好多,淮河铁路桥两座,淮河两遍是故乡,等等林林总总,那个时候的蚌埠市有目标的,是有朝气的,是一个有工业的喧嚣和热闹的城市生活的地方,现在呢?经过这些年的大幅度退步发展,整个城市未来的发展方向在哪里?易商宜居宜旅游易消费易休闲?你告诉我蚌埠到底宜什么?是宜“烧到”还是宜吹牛?蚌埠市给别人的第一印象是什么?这个城市的精、气、神在哪里?
蚌埠现在就压根不是什么皖北中心城市,皖北的几个城市本来就在逐渐被安徽边缘化,现在不是强调谁中心,谁老大,而是要几个城市抱成团,互相取长补短,即使不能和肥芜马铜平起平坐,也要有自己的小特色,兄弟抱团才成,整天吹自己 曾经的辉煌是没用的,争什么S b第一也是没用的,自己做大做强做成团才是硬道理。楼上的兄弟说吸引什么周边的,拜托,现在从淮北开个车去徐州也比来蚌埠容易,阜阳走高速也就去省城2个小时吧,都醒醒吧,你指望靠周边的凤阳 怀远固镇五河来消费?拜托,有钱人还在乎那点高铁票钱,去趟南京高铁才多少钱,80吧,开车去多少钱?所以我不是悲观,我是觉得这个城市是死气沉沉,没有斗志,吃个小鸡面喝个口子窖就觉得自己过得牛B了。
看看别人都在大踏步的前进,看看自己,诸位说说这这最近的三年城市里修的哪一条路能让市民们满意,市民的基本城市素质提高了多少,最基本的红灯停绿灯行斑马线几个人知道? 哀其不幸,怒其不争!!!
我说过,一个不注意细节的城市没有发展前途,蚌埠这些年的发展缺乏最起码的长远规划,城市的各个功能区分工不明确,重复建设现象严重,不抓建设质量只看重建筑数量。新城区,老城区,淮上区,环湖区,大学区,西部工业区,城市中心CBD商务区,市民休闲区,未来的南部大物流区,你是什么样的?恐怕仅仅存在于当年那些雄心勃勃最后偃旗息鼓的官员的意淫里吧?历来的城市发展,不破不立,想美丽就要舍得减肥,什么垃圾都要结果就是一搬家就带着一堆垃圾,顺带着在把新家熏臭了,我们这个应该美丽的城市,现在就陷在这样一个怪圈里。
好吧,我们先说说路。 我说的一个细节的问题,就是一个干实事的态度,要么不做,要做就要干净利落不留后遗症。海底捞为什么成功?因为它注意做生意的细节,你缺什么我给什么,蚌埠这些年尤其是这十年的发展是你要什么我扔掉什么,总是干一些丢了西瓜拣芝麻接着丢芝麻捡石头疙瘩当宝贝的事情,政 空格 府规划上缺乏长远的考虑,所以你会看到一个让百分之99都会骂的新加坡,你会看到一个完全没必要存在的高架桥,由于这个桥的存在,原本双向8车道就可以解决的问题永远解决不了,倒是多了3个堵车点,试问政 空格 府,修这个奇迹之前进行过车流量调查么?调查过胜利路堵车的原因么?发现过胜利路朝阳路交叉口的花坛式导流严重影响车流么?发现过高架桥修过带来的压抑感么?明白外环线对于一个城市内交通流量的影响么?所以你又看见一个地下道,结果丝毫没有解决他本应该解决的延安路和胜利路交叉通混乱的情况,因为这一段的瓶颈恰恰在于这个十字路口北面开始那个让很多老蚌埠人引以为豪的梧桐大道,还有那个只要一辆车抛锚整条路交通就会完蛋的京沪铁路下穿地道,你还会看到一个奇怪的中荣街过了胜利路之后那段破路比修路之前更破了,以前好歹是条路,现在是一路的土,而且它还正好在城市的繁华区,这就像一个金碧辉煌的大酒店隔壁是一个公厕一样滑稽。这是一个喊了5年口号,大干了三年花了几个亿该搞出来的所谓的样板工程?
这个工程唯一值得庆幸的是一次性用的沥青,而不是水泥路,而不是像东海大道那样先用水泥然后不爽然后又用沥青。蚌埠市的样板路在哪里?我告诉你,从二中过的中山街往北到工商银行路口往东的南山路到中荣街路口往南到胜利路路口截至,对,就是这一个倒U型的路,是市区道路的标杆。当年的梁领导在这条路上是下本钱的。以后蚌埠的市内道路,就要以这一段为标准。那么蚌埠市的反面样板路在哪里,可能地球人都知道了,是那条花了2年时间修的涂山路海关到原大石马大转盘那短短的不到2公里,这一段质量之差,施工方之不负责,政 空格 府之不学无术,老百姓的嘲笑,的哥的愤怒(刚完工时候居然没有用水泥滚拉出防滑沟槽,就像我们小时候玩过的水泥乒乓球台一样,只要下一点小雨,路面就亮晶晶的,像平静的西湖水,引无数的哥在皖酒厂附近侧滑)已经化作一股怨气,笼罩在禹会区政府那和周围环境严重不协调的办公大楼的上空。我数过,吴湾路路口开始往东,在双黄的右侧那条行车道上,一直开到新怡绿洲的那座桥,一路上会压到12个左右的井盖,这十二个井盖按照距离路面的高低还要分三个等级,吴湾路到皖酒厂这段马马虎虎,和路面差了一两公分,酒厂到张公山路口,这一段差了不到5公分,张公山路口到新怡绿洲东门的桥,这一段可以说是坑。还要注意这短短的一小段还有3个小的塌陷区,路面严重开裂沉降,最严重的地方就是禹会区政府出来那个地方,有小新加坡的感觉(说的夸张了一点),有开车的兄弟们路过这一段一定要小心。一截小小的路,暴露的就是这个立志做皖北花园城市的政 空格 府最漫不经心的一面,说的不好听,拿老百姓纳的税不当回事。先天娘胎里带的毛病这几年是越发猛烈,先是那切割机打防滑槽,搞得整个涂山路像武店的水泥厂,补过,修过,现在还是那个猥琐的模样,而涂山路,作为蚌埠市仅有的三条东西向主干道,依然不时的肠梗阻顺带拉肚子。
我们继续说市内的交通。
如果我是投资商,无论我从城市的北面来或者从高速出口下来,或者从诸位所说的东出口西出口进来,那么我会在10分钟内决定不再这个地方投资,为什么?因为我看到的满眼的脏乱差以及各式各样的没有秩序,我首先会围着主城区跑上一圈看看外围有什么值得用的工业用地,结果我没办法绕城一圈。我会去市区看看城市的环境,结果发现小蝗虫遍地飞,没几个人懂得红绿灯的作用,我会去商业去看看市场氛围,结果发现就那么屁大点的地方脏的还无处下脚。我仔细的研究过蚌埠市的百度或者谷歌的地图,试图找出任何一个城市都会考虑的城市外环绕行线,遗憾是的好几年都没有找到。所以经常在市区内主干道看到过路的货柜车大坦克也不足为奇了。如果我是货车司机,我要从固镇沿着101省道拉着一车货,我从哪里能够绕过拥挤的市区,最快速度去这个城市未来的姜桥物流区?难道让我从河北的南洛高速上从仁合集在下高速??在蚌埠,这个答案是--no. 众所周知蚌埠市是一个东西长南北短的沿河城市(我指的是传统的城区),有点类似于兰州。这样的城市,横向道路的疏解能力对城市交通的流畅性有着重要的影响。因为城市的东西拉长,南北方向疏解肯定要比东西方向容易解决,可惜这么多年,蚌埠的河北方向出口的拥堵问题,东西方向的直通问题,市区如何调整单行线方向避免左转弯引起的拥堵从而疏导车流,陶店方向南高速出口的疏解(著名的刺头兄关注的地方)问题一直困扰着这个交通秩序本来就很乱的城市。 对于市内的交通,传统的三大害:1、电动小飞机 2、出租车 3、大货车,新的四大害:1、私家车中的新手特别是女新手 2、不装消音的改装摩托 3、画蛇添足的路口设计 4、越来越淡薄的安全意识
我们一个一个的说。
1 电动小飞机,这个东西我不抵制,也不排斥,但是觉得目前城市内交通混乱的情况百分之30到40是这个东西带来的。为什么这个介乎在摩托和传统自行车之间的跨界车型会给交通秩序带来这么大的危害?
我写过这么一段文字:
“首先没人惹得起你,甚至是本来应该对你执法的交警都觉得拦你既罚不到钱也耽误时间,开车的只要后台不大不够硬都听话老实多汁美味。其次你不用遵守每一个参与交通秩序的人都应该遵守的规则,红灯你可以闯,绿灯给你两个螺旋桨你甚至能飞,淮河桥你都不用走桥面直接飞过去。
再次你可以不按规矩出牌,你可以这一秒在非机道上蔑视那些被你超过的自行车和旁边的路人,下一秒又会沿着双黄线冲到一排等红灯的机动车的最前面潇洒的在无数人鄙视的目光中冲过路口绝尘而去,尽管交警叔叔也是很鄙视你的做派但是他们还要坚守岗位。你不停的在路上画着S型,或者B型,别人撞着你或者你主动撞别人都是人家的错,既能免费检查身体,觉得不爽还能讹诈别人,反正我赌你不敢碰我,我还赌你碰着我不敢不救我,我更要赌你碰不死我,因为我是拿自己的生命在做赌注,只要碰不死,那怕是丢了两条腿,我就有利可图,反正我也没啥可以失去的,除了生命。
最后你是一个真空地带,针对于机动车的条例你不适用,针对于非机动车的你又觉得自己够快够自由你不愿自降身价,所以理论上没有任何的规则能约束你。你撞了自行车行人怪他们活该,你还会撒泼打滚带耍赖,你在机动车道上压着双黄线逆行撞了机动车你更是当然的弱者,因为你在别人家里把人家一脚踢到还要让主人赔偿你脚疼的医药费。
换做是你,你还怕么?反正我不会怕,我还会寻找一切机会践踏公德以显示我自己多么的没有公德心和羞耻心。”
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