空调公交矛盾的根本原因及解决方案（修改)

masa · 发表于 2011-11-28 11:30:01

本帖最后由 masa 于 2011-11-28 17:15 编辑

想从乘客和公交公司双方的立场谈谈矛盾的根本，权当抛砖引玉了

一.  对于百姓，公交首先是交通工具，便捷应该是首要的。票价两元及月票无效，如果觉得不接受，大不了还是坐普通车就是。月花费和以前一样，这都不是问题。但问题的关键是普通车次将会减少而用空调车去取代，实行2:1穿插发车.  对于不想增加月公交消费普通上班族来说，将会很难受。那么只有跳过空调车而去乘坐普通车，那么高峰点的普通车的拥挤现象将比以前更加严重。相应的等车时间也会增加不少。也就是说：随着空调车的推出，大部分普通市民的乘车的舒适度和便捷性将比以前下降。某些时段普通车将会更拥挤。除非你愿意就用增加消费的方式去弥补

二.  从公交公司一方来说, 本来因为蚌埠的公交月票价格较低（当然不能和北京比)，所以公交公司的运营成本就相对较高。实行2:1穿插发车后，运行成本将比以前还要增加，但如果空调车的乘坐率较低（免费卡不算)，那么空调车的直接收入不能平衡这部分增加的成本，恐怕公交公司的日子也不会好过。

一个方案居然两相其难，其实是大家都不愿意看到的。

也欢迎大家讨论。稍后我会写出自己的解决方案

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仅仅从缓解矛盾双方压力来说，有以下几点可供参考

一.  免费卡改革
  建议对免费采用如下调整，可二选一

1. 取消免费卡，改为政府直接给特殊人群发放交通现金补贴。
2. 保留免费卡，但工作日高峰时段内限用。

二.  取消公交月票，增加普通卡(9折卡)的折扣力度
对于以前的月票，争议很大，很多人认为用不完却不能延续至下月是一种浪费。而对公交公司来说，成人月票价格过低也相应导致运营成本大大增加。
因此建议取消原先的月票卡，但增加普通卡的折扣力度。

三.  推行学校校车公交化改革。

   公交改革牵涉到的地方很多，不仅是价格体系的改革，还涉及到城市规划，路线设计，政府监管与补贴机制等很多方面。作为一个特殊行业，在公交公司加强内部管理、提升服务的同时，而政府应该始终处于主导地位。为公交公司提供一个公平有序的发展空间，才能让公交公司更好的服务于社会，让普通老百姓更满意。

补充内容 (2011-11-29 09:06):
简单估算了一下，按城市公交日客流量50万计算，如果进行有效的改革，空调车刷卡消费单次应该能控制在0.7元左右，如政府补贴，可能价格会更低

masa · 发表于 2011-11-28 11:36:48

elegrent · 发表于 2011-11-28 11:46:56

新生事物出现，总要有个转型期，个人建议从高铁站路线试行，起码能提升点蚌埠形象，和打的相比，便宜不少又舒适。如果对于上班族和学生来讲，如果不用月票的话实在太不人性化了，总不能眼看迟到不上车吧

河蟹 · 发表于 2011-11-28 11:48:16

关键不在票价，在于空调车和普通车的比例。上班族没有能力天天坐空调车的，但如果高峰点没有普通车，就有点QJ的意思了。

猪猪侠vivi · 发表于 2011-11-28 12:07:49

我的观点是，空调车还是要上的，毕竟是一个城市的形象，但是对于公交的亏损来说，两个办法，一个是政府拿钱给补贴，另一个是如果政府不给补贴，就把月票改成按次数刷卡的，这样可能没有没有月票的便宜，但是对于很多刷不完卡的，比如我来说，呵呵，还是划算的。按次刷卡，空调车刷两次，我想价格应该是比现在便宜的。但是有一点，学生的还是要优惠的，毕竟孩子又没有工资。我想光给学生的一点补贴，政府不会小气这一点吧