高铁：蚌埠被谁算计了

倒提茶壶 · 发表于 2011-9-7 10:12:52

被蚌埠人寄予重振百年重镇希望的高铁建成了，蚌埠人民做出了那么大牺牲，却收获了数不清的尴尬。看着气派高大壮观的高铁站，再看看门可罗雀的售票厅，真是别有一番滋味在心头。月内到东北跑了一趟，沿途从蚌埠到哈尔滨，每一个高铁站我都做了认真观察，一线城市暂不说，二、三线城市如蚌埠南站的真不多，始终没弄明白，蚌埠修一个这么大的高铁站是干什么用的。
月底到武汉武昌，买的动车票上海虹桥南到武昌，从合肥上车，上车后我一直纳闷，上海到武昌，经由南京、合肥怎么跨过蚌埠的呢？列车时刻表一查，明白了，人家车出南京，走全椒到合肥，活生生的把全国最重要的京沪线，以及京沪线上的一类站点蚌埠站给甩掉了，这样一甩，谁得利呢？合肥吗？显然不是，是南京。换一句话说，连接中国两大主干线的京沪线和京广线的交互点完全依赖于南京，从这条线上可以看出南京吃到了肉，合肥啃到了骨头，蚌埠连汤都没有喝到。从局部上讲合肥的交通地位得到了加强，蚌埠交通地位得到牺牲，从全局上讲安徽整体铁路交通地位得到了弱化。试想，如果往武昌的车从蚌埠到合肥，蚌埠显然可以成为一个重要中转中心来连接两条重要的铁路线，除交通地位上对合肥稍有削弱外，得益最大的显然是安徽。加之蚌埠南站良好的设施，其作用完成可以更好的发挥，解决在大城市面临的换乘拥堵问题。所以安徽解决铁路交通问题思路绝不能围绕着合肥来做，一定要考虑到全省的铁路布局，尽可能为安徽带来更大利益。