转自徽网亳蚌铁路、亳宿铁路、淮海铁路、三洋铁路，发展历程一波三折！

轻舞霏洋 · 发表于 2015-3-22 16:05:23

本帖最后由轻舞霏洋于 2015-3-22 16:06 编辑

三洋铁路是这两年的新的提法，按照时间顺序大致可以分为几个阶段。

原先蚌埠亳州提出亳州蚌埠铁路，一开始并未获得省里的支持，认为亳州到蚌埠可以利用商合杭铁路至淮南加合蚌高铁来实现（现在看来淮南南站和东站没有联络线，依然实现不了）。经过多次争取，2009年2月，省发改委主任沈卫国、总工程师朱也牧对亳州市提出的问题分别给予了明确答复。提出可以建设亳州宿州铁路，即亳州到涡阳龙山集的57公里，涡阳到蚌埠的120公里暂时不建设。这样亳州就接轨到青阜铁路上了，通过既有铁路经过青龙山、符离集到宿州。实际上宿州境内无铁路建设，这样命名导致宿州躺着也中枪，亳蚌铁路改亳宿铁路，引起亳蚌两地网民的强烈愤慨，和宿州网民的争执也在所难免。

恰逢河南禹亳铁路公司需要将窄轨铁路改造，并自许昌联通到亳州。于是2011年全国两会期间，沿线三省代表提出“淮海铁路”。起自平顶山，经许昌、亳州、蚌埠、盱眙、天才到扬州，接宁启线到洋口港，通过沪通铁路到上海。也许是巧合，铁路部当时的答复是暂时建设亳宿铁路，涡阳到蚌埠以后再考虑。和省里的态度基本一致。

经过媒体的传播，淮海铁路的影响越来越大。经过多次争取，在制定皖江铁路网规划时，省里将亳州蚌埠南京城际铁路列入规划。但是淮海铁路亳州至蚌埠段为远期规划，蚌埠到扬州段没有列入。而且一旦作为地方城际铁路，如果铁路总公司不出钱，安徽省有能力、有意愿出这个钱吗？

随着国家规划的蒙西至华中铁路通道的建设，河南禹亳铁路公司抓住机遇，成功争取将淮海铁路西段延伸到三门峡，并获得国家有关部门的同意。这样三洋铁路正式形成。沿线城市开始共同争取将三洋铁路列入国家规划。

2013年9月，永城市人民政府以【永政函（2013）57号】文件形式正式函告禹亳铁路公司，决定以项目征用土地款及各类附属物补偿金作为资本金，入股禹亳铁路建设项目。提出建设亳州经过永城，在青龙山附近接现有符夹铁路、宿淮铁路、新长铁路的北线方案，这样就出现了三洋铁路出亳州后，南线（原淮海铁路走向）和北线两种线路走向。河南禹亳铁路公司网站上介绍，东出亳州之后，将改经河南永城、安徽淮北至宿州，而后接皖苏境既有线路，经洋口港或大丰港出海。
14年11月25日，国家发改委中咨公司专家组前往洋口港经济开发区、沿海经济开发区和如东经济开发区开展实地调研。26日，专家组召开调研座谈会。
媒体报道三洋铁路西起河南省三门峡市，经平顶山、许昌、禹州，安徽亳州、蚌埠，江苏扬州，接宁启线，经海洋线至洋口港，全线总长1100公里。
不久，豫皖苏三省发改委联合起草的《关于把“三洋铁路通道”纳入国家综合交通“十三五”规划的请示》上报国家发改委、交通部和铁路总公司。
2015年3月2日，由国家铁路局、中国铁路总公司、铁道部经济规划研究院、铁三院、中铁四院、蒙华公司9名专家组成的专家组听取了三洋铁路规划方案汇报，以及地方政府和企业的意见，对三洋铁路规划进行了认真研讨。结论性意见是建议将该项目纳入国家“十三五”铁路网规划。
蚌埠争取三洋铁路的机遇到了最关键的时候了！