关于《蚌埠市城市轨道交通近期建设规划(2018-2023年）》公示征集意见的集中回复
本帖最后由 蚌埠市发改委 于 2017-7-14 11:30 编辑关于《蚌埠市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023年）》公示征集意见的集中回复
为加快推进城市轨道交通建设，满足日益增长的交通需求，按照市委、市政府部署，市发改委委托专业机构编制了《蚌埠市城市轨道交通近期建设规划(2018-2023年）》。5月19日开始，市发改委会同市规划局对建设规划进行网上公示。6月15日开始，云轨在文化广场展示，建设规划同时进行了现场公示。公示期间，广大市民踊跃参与，通过电话、邮件等多种方式积极发表意见和建议。我们对意见和建议进行了认真的记录、梳理、研究，就部分意见建议与设计单位、轨道专家进行了咨询。由于反馈意见较多，不便一一答复，且主要集中在环境影响和线路选择等方面，在此一并回复如下： 一、跨座式单轨的特点和优势 跨座式单轨交通是轻轨的一种，是跨行于梁轨合一的轨道梁上的一种公共交通系统。其轨道车辆采用橡胶轮胎，车辆除走行轮外，在转向架两侧有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁两侧，保证车辆沿轨道安全平稳行驶。同其他制式相比，跨座式单轨主要有以下优点： （一）环保性能优 跨座式单轨采用橡胶轮胎和空气弹簧转向架，同时轮胎被车体包裹，在车体裙摆位置设置吸音材料，可有效降低运行过程中产生的噪声和振动，噪声源强值较采用钢轮钢轨制式的地铁和轻轨低10分贝左右。同时，由于采用电力驱动，跨座式单轨没有废气排放，环保性能优异。 （二）安全性能好 跨座式单轨的桥墩在设计中充分考虑特殊情况下的汽车冲击荷载，确保桥墩可承受意外撞击；车体采用全封闭车厢，运营中可有效防止物体掉落，保障桥下车辆行驶安全；运营区间设有紧急疏散通道，当发生车辆故障等意外情况时，乘客可安全疏散到临近车站避险。目前，跨座式单轨已在多个国家安全运营超过50年。 （三）运能适中 跨座式单轨交通最高速度可达80km/h，具有速度快、加速性能好的优点。根据不同的车型和编组，单向高峰小时输送能力约为1-3万人，特别适用于：中等城市（中心城区人口100万-300万）的轨道交通干线；大城市（中心城区人口300万以上）的轨道交通加密线；地形复杂、道路资源紧张的城市交通线路；旅游观光线路；对噪音振动等环境指标要求高的大型社区、组团内部交通线路，是一种优良的中运量轨道交通系统。 （四）节约用地，不干扰地面交通 跨座式单轨一般采用高架敷设方式，桥墩宽度仅1.4m左右，占地面积小，线路直接建于道路中央或路侧的绿化带、隔离带上，通过合理的交通设置，不会干扰道路交通。 （五）景观效果好 跨座式单轨车辆采用流线型车体，具有现代感，在城市间通行，从车内可以观赏城市风光。从外部看，由于跨座式单轨占地面积小，其支柱和梁体结构细长，可最大程度减少遮蔽，降低对采光和视觉效果的影响。同时，在视觉通透性方面，由于供电装置设在轨道梁上，无架空接触网，可有效减少行人的空间压抑感。 二、线路选择 （一）根据市政府批准的城市轨道交通线网规划，我市规划建设6条线路，总长187.3km，已全面覆盖城市规划区及未来发展区域，线网密度达到0.4-0.45公里/平方公里，充分考虑了城区现有及预测到2050年的城市轨道交通需求。本次公示的是近期建设规划，主要建设2号线和1号线一期工程，总长53.15km。 （二）线路的选择主要依据专业机构的交通流量分析预测。通过科学测算、建模模拟，我市近期规划建设的1号线一期和2号线线路是合理可行的。经过两轮专家的评审，线路设计得到了进一步优化。 （三）本次规划在线站位设计中充分考虑了对城市整体环境的影响。特别是在文化广场、龙子湖风景区等重点区域选线时注重与整体景观协调统一。在文化广场区域，对2号线研究了延安路方案、兴业街方案、东绕文化广场站方案，结合与1号线文化广场站换乘条件、客流覆盖及工程条件，推荐了覆盖该重要客流集散点，且对文化广场景观无影响的东绕文化广场方案；在龙子湖风景区，线路沿规划涂山东路东行，于冬泳基地以南，沿珍珠桥南侧并行跨越龙子湖后沿胜利路东行，最大限度减少对龙子湖风景区整体景观的影响。 以上是本次公示征集意见的集中回复，感谢广大市民的关心和支持，如有其他意见和建议仍可继续向我们反馈，我们将认真研究，不断优化方案设计。
蚌埠市发展和改革委员会
2017年7月13日
近年来，大数据运用很是时髦，希望线路设置能够运用大数据分析一下：市民居住与上班出行的数据，合理安排交通线路，避免本来直线路程就两站的路程，还必须转车绕了3——5倍的路程才能到达目的地。 @蚌埠市发改委 延安路桥什么时候破土动工？ 延安路桥劳民伤财，交通路才合适，反对延安路桥。 :victory: 新国米 发表于 2017-7-13 17:00
延安路桥劳民伤财，交通路才合适，反对延安路桥。
交通路有个引桥过去的，放心吧，延安路桥是地质勘探的结果，靠近淮河边，地质不是我们一般人想象的那样简单，这也是为什么一开始的隧道方案被否决的原因之一 建议从汤和路向南，靠近居民区中心，也相对靠近景区，可以很大的方便老百姓！！ 新国米 发表于 2017-7-13 17:00
延安路桥劳民伤财，交通路才合适，反对延安路桥。
为了一个所谓中轴线，不切实际的硬要在人口稠密的地方搞一个跨河大桥
赞成延安路大桥，这样既缓解主城区交通压力，又能发展河北，一举多得！ 支持 线路设计的不行，还需进一步优化。 1002361 发表于 2017-7-13 17:35
为了一个所谓中轴线，不切实际的硬要在人口稠密的地方搞一个跨河大桥
人口稠密的地方建桥？你说桥应该建在哪里？离人远点可行？修桥本就是让人们交通方便的！ 期待东绕文化广场方案，可以充份利用水蚌旧线并延伸到刘府 2号线起点为怀远，如果可以建设S1蚌蒙专线，其客流庞大，对树立皖北核心意义重大