惊爆—商杭高铁究竟是安徽人的还是为合肥量身定做的

祈福 · 发表于 2011-3-8 09:25:10

本帖最后由祈福于 2011-3-8 09:31 编辑

迷你鼠乱弹：关于商杭的一点思考！
商杭是条地地道道的安徽高铁。
商杭的劣势：
1、定位不明：客运专线的运能要有充分的保证才有可能上马！安徽规划的商杭线路，实际上就是华东二通道的客运专线。目前这条线路运送的几乎都是消费能力较低的农民工阶层。一条普铁完全可以满足。定位350的高铁显然有些过度超前！
2、二通道的自我制约：目前已经有一条普铁和商杭走向差不多一致：就是亳州-阜阳，阜淮+淮南线+芜宣+宣杭。商杭实际上就是强化的华东二通道。现有的二通道可以满足大部分运输，这条当初设计的以货运为主的二通道正在被电气化改造。完工后完全可以跑动车组，和合宁一样。
3、京沪高铁和宁杭高铁的掣肘：在京沪高铁通车后，原京沪铁路的货运能力得到充分的释放，华东二通道国家层面的战略意义显著下降。皖北的煤炭可以通过运能更大效率更高的京沪铁路去长三角。这就让二通道的客运运能相对得到释放，这为一般动车组在二通道的开通提供的更多的空间。
4、对于沿江和合肥都市圈的高端客流，完全可以通过合宁+宁杭高铁，和宁安城际+宁杭高铁解决。乘坐高铁从合宁+宁杭走比商杭多花不了多少时间。之多30分钟而已。也就是2个小时左右。
5、至于皖北的南下沪宁杭的高端客流则完全可以通过蚌埠枢纽南下解决。否则京沪高铁的价值在安徽就不能发挥。

而商杭的上马完全就是安徽元素的作祟。
商杭是一条实实在在的安徽利益最大化的铁路。或者说是合肥利益最大化的铁路。其中牺牲的有蚌埠的利益，乃至国家全局的利益。说实在话，从华东乃至国家层面看就是一鸡肋。被cut的可能性是正在加大。前期商杭的上马确实让安徽人的公关能力得到彻底的展示。
再说：在京福高铁或者说蚌福高铁上马后合肥的铁路地位早已如日中天，在安徽无人能敌，而这样一条贯穿安徽南北的京福线路才是安徽铁路的真正脊梁！看到安徽规划的铁路从淮南~合肥分别有淮南线、合蚌高铁、商杭皆为独立的线路，就知道这是一场空前的浪费和重复投资。

安徽要想搞这条线路，最好的就是要变通，采用分段建设：先期建设合肥-芜湖城际铁路。后期建设阜阳-淮南，至于芜湖-杭州只要建设一条从芜湖向东南连接宁杭的铁路就ok了。没有必要非整个新线路来哗众取宠，结果是赔了夫人又折兵。

祈福 · 发表于 2011-3-8 09:28:31

不少蚌埠人会说我们是枢纽，铁路管我啥事，反正就这样破罐子破摔了，蚌埠早就落后了，看到了吧二胖为了脸面牺牲了多少兄弟城市，重复建设了多少铁路，有人说铁路不重要了，看看二胖人为了铁路的疯狂吧，他当然希望蚌埠人认为铁路部重要了，这样的歹毒心机可惜有很多人还没有看明白。蚌埠就是争取了一个对货运客运都积极有利对皖北都有推动作用的淮海铁路省里就如此的冷落，这叫发展经济吗。是和谐社会吗？

祈福 · 发表于 2011-3-8 09:29:19

转网友：发表于: 31分钟前 , 来自: 上海市
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      芜湖到杭州的客运运力现在已经过剩了，未来随着一通道（京沪）的释放，二通道的运能还将进一步富余。而宁杭马上就要解决合肥通达杭州的问题。不是LZ不大气，我是芜湖人，但我也实在找不到商杭有任何上马的必要性。

      不过纠正LZ一个错误，目前的二通道即便电化了也不大可能运行动车组。