关于蚌埠铁路客运现状的一些思考和出路-徽网

祈福 · 发表于 2011-7-10 16:18:23

k8409-宁国-
这次七一调图，对蚌埠来说有2大利好：
K491/2的开行解决了蚌埠南下西南的问题(虽然此车因车底原因暂未开行) 京沪高铁正式运营(虽然蚌埠南站的车次让绝大多数蚌埠人失望)无论如何今年七一，蚌埠在铁路上还是有很大收获的。
目前蚌埠铁路的几大瓶颈问题是：
1，南站运能不足。从这几天的客流来看，蚌埠南站日发4000余人，而车次数倍于蚌埠且有始发车的济徐不过发送8000人。
一方面，这表明蚌埠南站的客源是有保证的，蚌埠高铁站在皖东北地区是有很大吸引力的，显示了蚌埠的铁路地位。
  另一方面，蚌埠南站现在的车次太少的矛盾更加凸显，面对较大的客流，蚌埠南站增加车次显得更加迫切！！

2，蚌埠站的问题。虽然高铁站开通，但是蚌埠站仍然是蚌埠铁路客运的主力，其发送量是南站的4-5倍。
蚌埠站的问题由来已久，提的比较多，无外乎以下几点：
一，进沪杭运能不足的问题。蚌埠站作为安徽第二大民工输出站，但长三角地区的客流非常旺盛。但是目前蚌埠到上海没有始发车，但浙江唯一的一趟始发车在高峰期还很难买到票。我觉得蚌埠站应该针对现状，在老京沪线运能释放的情况下，申请加开一趟经由上海至宁波的始发绿皮车(蚌埠可有检修绿皮车吧？)这可以充分满足蚌埠地区广大民工的出行需求。
      再则，现在蚌埠站可以加开一趟蚌埠-阜阳的绿皮车，吸引炉桥颍上阜阳等地的民工来蚌埠中转高铁。
  二，南下广东的问题。2008年4月合宁线通车后，蚌埠站丧失了去广东的直达车，蚌埠官方及民间一直对恢复蚌埠到广东直达车而努力，但遗憾地是这个问题至今没有解决。我觉得从目前来看，蚌埠恢复直达广东的车有一下集中可能方式：
   1，合肥-深证西/南京-深圳延长至徐州，解决徐州不能通达深圳的问题，同时蚌埠也得利。
   2，原徐州到广州的车改走水蚌线，不过这个可能性比较小
   3，新加开山东或徐州经蚌埠到广东的车，这个在合蚌线通车后可能性较大