关于京沪高铁蚌埠南站的睾@丸论及其它-徽网

祈福 · 发表于 2011-6-22 16:14:07

ahlipeng-关于京沪高铁蚌埠南站的睾@丸论及其它

时刻表出来了，相信大家都有点小失望，因为跟之前流传的那张时刻表差别不大。但是，事情还会起变化的，没有太大必要去计较滕州之类的小地方和我们停靠了差不多的车，更不用觉得蚌埠就此铁路就被遗忘了，又错失了良机。

请注意，我们的站房比沿线大多数城市大很多，还要增建新站房，这些都是有意义的。国家没有必要为一个多年不受重视的地方下那么大的血本，建设大站房却荒废之。

首先，蚌埠之前是铁路的三岔口，但请注意，除京沪干线以外，另外一条分叉是不入流的水蚌线，基本等同于被阉@割了多年的宦官。但即便被阉@割，蚌埠依然称雄中国铁路界百年，带来了自身的出现及发展，并至今仍具相当的影响力。

现在，京沪高铁通车了，合蚌（京福）正在建设，蚌埠又将成为一个新的三岔口。但京福绝非被阉@割多年的水蚌线可比。

作为京福京沪两大高铁的分叉点，蚌埠南站光荣地担当了共和国东部高铁干线的睾@丸职务，如此重要的位置，怎么可能闲置。从京沪高铁沿线看，虽然24个车站，蚌埠南靠着历史的资本和永恒的，不可改变的地理位置(南北要冲，兵家必争，淮河等等)获得了省内第一，全线仅次于省会/直辖市和徐州等地的位置，但更重要地是蚌埠是睾@丸，这个身份，决定了必然不会寂寞，没必要在乎比滕州这种玩意多了几趟或少了几趟车。

徐州非省会，但又为什么热闹，除了历史文化和重要的地理位置外，人家有陇海高铁的分叉，这是东部干线的腰子，肾不亏则身体棒。人家可以直通郑州洛阳西安直达西域边陲。

济南为什么热闹，除了省会和路局因素以外，作为重要的胸部，人家除了京沪，还承担着胶东方向的重任，向东耸动着丰满的双 @乳，一直延伸到胶东东海边的山东乳山，直到大海。

蚌埠为什么现在寂寞，因为京福还没有通车，因为睾@丸还没有迎来她的青春期。假以时日，待合蚌以及京福全线通车，阜阳淮南间电气化完成。那么，至少还会有下面这些可能的变化：

阜阳---宿州--蚌埠--淮南---合肥间套跑的小编组城际动车，初步估计五个城市套来套去，蚌埠初期怎么也会有10对左右停靠，包括部分始发。

阜阳--淮南--蚌埠--上海（阜阳至今无动车）

合肥---北京

合肥---天津

合肥---济南

长沙---武汉---合肥------蚌埠---徐州---济南一线

远期还会有北京--合肥--黄山（包括皖南宁安城际上的城市，如安庆进京）--江西--福州--厦门等一线（无数重要城市和旅游景点）

安徽省内皖北/合肥/皖南的城际动车（京沪/京福/宁安等）

上面这些也正是导致蚌埠南站新建站房的原因。

另外，就目前时刻表来看，之前的新闻已经说到，京沪高铁开行列车是分段增加的。初期，蚌埠到上海从早到晚都有车。一天十多趟动车/高铁到上海，蚌埠站初期能把这客流撑起来也就不错了。而这种便捷程度也是从来没有过的，老京沪线从来没有带来过这种感觉。北京方向一样。这一点，安徽省内无人能及。

至于青岛之类的地方，除了旅游，还有谁会去？一两趟车足以。

杭州方向是少了点，但可以从虹桥换根站台，直接转沪杭高铁，非常方便。

而且，现在蚌埠南没有始发到上海的车也未必是坏事。毕竟客流有限，给你一趟速度较慢的管内始发，带走全天大部分客流，然后减少其他停靠蚌埠南的上海方向车的做法，远远没有每小时都有到上海的车这样安排来的方便，有效。

在等待青春期的同时，亳州--蚌埠--苏中地区的沿淮城际必需争取。一旦成功，可再保百年无虞。

蛋@子子不会寂寞，青春期必然到来，等着吧。