蚌埠-淮安铁路必要性之分析 - 淮水安澜-淮安振兴-感动流泪

cbl89468864

     关于蚌埠-淮安铁路修建的必要性，在网上已经不是一天在讨论了，特别是宿州淮安铁路开工以后，相关的讨论更加热烈，在此就该铁路的必要性作一汇总分析。在此非常感谢提供材料的各位朋友。

现状
        蚌埠作为铁路拉来的城市，在过去一直以铁路枢纽著称，然而近十多年来，铁路地位在全国路网中是日趋下降，机务段等各种技术作业站段被撤销大半，核心部门更是全军覆没，铁路分局去年也并一并撤销，大量列车取消停靠或者缩短停靠时间，在蚌埠更换机车的列车日趋减少，整备检修的车辆也一少再少，始发列车由于缺少技术作业站场以及其他一些原因不断被迁移到其他城市，比如原来蚌埠到广州东现改为合肥到广州东，原蚌埠到厦门，现在返回时不再回到蚌埠停靠。蚌埠正在被日趋边缘化，作为曾经得京沪线的枢纽级别的大站，已经被上海铁路局列入非枢纽站点范围，已经远远失去了和济南、徐州、南京等大站平起平坐的资格，日益被南京、阜阳、合肥三地瓜分。

原因
造成以上种种情况的原因大致有以下几条

蚌埠自身经济滑坡。蚌埠从十几年前的安徽经济老大到滑落到现在的全省中游，全国一百名以外是直接导致蚌埠铁路地位下降的因素之一。蚌埠的铁路优势得益于其先天的地理位置优势，铁路又进一步促进了蚌埠经济百年来的发展和辉煌，但是当今时代是经济说话的时代，最典型的就是苏州、无锡，这些地方从地理位置来看，对于铁路发展帮助没有多大，但是后期经济的快速成长使得目前苏州无锡等站已经成为重要的铁路站点，始发车辆停靠车辆以及车辆的档次都是一流的，铁路是为经济服务的。蚌埠最近十多年的低迷直接导致了目前这种情况。
铁路自身的改革，铁路系统一直在不断的改革，先不论这些改革的正确与否，至少一直在变，并且在不停的变，蚌埠由于其经济实力的下降，导致其在这一系列的变革中，根本没有任何话语权，直接处于被边缘的对象，而合肥等地则是这种变革的直接受益者。
• 蚌埠自身线路的不足，蚌埠自从百年前津浦线通车，建国后修了目前还是单线的和合蚌铁路之后，多年以来一直没有增加过新的线路，到目前为止只有三个方向的铁路。
  

影响

首先，铁路方面被边缘，使得蚌埠在经济方面遭受巨大的影响，对于蚌埠在货物、人才、信息、资金、投资等各个方面都收到巨大的影响，不仅仅是已经存在的，对于可能被吸引的对象也产生了巨大的影响。
• 本地及周边人群出行十分不便，即使是蚌埠一直感觉比较方面的上海地区由于车辆不断得减少以及预留票额得下降及始发列车的持续不增反降，直接导致了出行不便。
  

对策

京沪高铁的开工对于提高蚌埠铁路地位，促进经济发展的影响是毫无疑问的，无论是建设时期还是未来通车以后，对于蚌埠的经济促进都是巨大的，如何做好高铁文章来促进招商引资，发展经济是十分关键和必要的。
水蚌铁路改造在即，据传淮南方面已经提出改走蚌埠-淮南-水家湖-合肥的线路，如此，蚌埠可以增加一个方向的铁路，对于蚌埠保持提高铁路地位大有好处，且能大大缩短蚌埠合肥间的运行时间。
蚌埠淮安铁路的规划修建，虽然前面已经有了宿州淮安铁路的开工建设，但是宿淮铁路的主要作用在于运煤，远期规划客运列车只有两对，而蚌埠淮安铁路的建设，对于加强蚌埠同苏中苏北的联系，以及打通沿淮铁路线路及出海通道，同时提高蚌埠铁路枢纽地位具有十分重要的作用，使得蚌埠可以直接以最近的方式到达出海口。并且沿蚌埠—五河—泗洪---淮安一线，一举还可以解决五河地区的出行问题，且最重要的淮安市政府在前不久余兴的研讨会上已经提出了修建淮安蚌埠铁路，如果两市联手，共同向国家申请，相信成功的可能性会更大，江苏同时还提出了加快促进包括蚌埠在内的沿淮港口网络建设，如果能抓住高铁建设，水蚌铁路改造的大好时机，联手淮安共同打造沿淮铁路工程，加上新水蚌铁路和京沪高铁，蚌埠的铁路将达到史无前例的巨大发展，对于蚌埠经济的促进也是毫无疑问的。
• 另外，蚌埠经济在新的领导班子的带领下，迅速取得复苏和飞跃发展实则是最最关键的措施之一。
  

cbl89468864

我们不能再失去机会了

cda

全国一百名以外？
去年gdp是200名以外！淮安是蚌埠的两倍多。

写得已经不错了，一些吊代表提案也写不到这个水平。

hh2009

cbl89468864

不知道这次党政代表团去淮安可有收获。

1379614800

{:soso_e179:}{:soso_e181:}

羊皮卷

30年河东30年河西，哪能经久不衰。

万水千山

分析有道理。

明天会更好

强烈支持  

蚌埠小地主

好好好

天涯vs明月

这个要支持

Mi_Amor

省里不理会有什么用

我爱土豆丝

强烈支持楼主

祈福

强烈支持楼主