蚌埠论坛

标题: 讨论【引江济淮工程对蚌埠的影响】 [打印本页]

作者: 爱乡人1 时间: 2019-8-21 10:05
标题: 讨论【引江济淮工程对蚌埠的影响】
最近听说了一个言论，说引江济淮工程削弱了蚌埠水运地位，想来问问，论坛网友持什么意见。

作者: 爱乡人1 时间: 2019-8-21 10:06
先抛出我的观点，我认为引江济淮工程提高了蚌埠水运地位。至于原因，我先不说。

作者: 心上莲花 时间: 2019-8-21 10:13
先不说啥地位。是真缺水啊。小时候的淮河水位还是可以的啊

作者: 三星照林 时间: 2019-8-21 10:22
我就知道淮河现在缺水！

作者: 9985 时间: 2019-8-21 10:23
我感觉这个工程对蚌埠好处大于坏处，无论是水路，高速，高铁，火车还是飞机，通过蚌埠的越多越有利于蚌埠发展，交通发达了，人员也好，货物也好才能流动起来，才更利于发展，……

作者: alou1231 时间: 2019-8-21 10:25
没研究，但淮河没有自己的入海口，引江济淮后上游货船可能大部分将转道长江水路。

作者: 凡夫闲云 时间: 2019-8-21 10:42
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作者: laowantong1221 时间: 2019-8-21 10:43
今天经过淮河大桥，看到还没有涨水！

作者: 爱护 时间: 2019-8-21 10:49
上游船只不愿意经过蚌埠闸瓶颈
所以会选择绕过蚌埠

作者: 蚌埠大伟 时间: 2019-8-21 11:18
此举可以令长江中游的货轮绕过淮河下游进入淮河中游~~~

作者: whw0 时间: 2019-8-21 11:45
为什么非要从蚌埠走呢？蚌埠可以借此从长江入海。

作者: 博大～精深 时间: 2019-8-21 11:50
肯定提高了啊！

作者: 爱乡人1 时间: 2019-8-21 12:26

爱护发表于 2019-8-21 10:49
上游船只不愿意经过蚌埠闸瓶颈
所以会选择绕过蚌埠

认为引江济淮是让阜阳淮南有了新航道，两地货运不从蚌埠经过。这种思想是比较浅薄的。交通只有互通互联才能体现经济效益。枢纽也绝不是一条线的事。水运不是只有上游去蚌埠。还有下游去上游。阜阳的货运可以去合肥到长江。长江的货运也可以从合肥到蚌埠。我们下游的货运可以去阜阳淮南合肥。淮河的水运覆盖面变得更大了。这不是利大于弊吗?再说了。你觉得新建航道的通行能力有既有淮河厉害吗？我们的思想千万不能狭隘。
不能停留在只利己占道收费的观念上。要想着互联共通合作共赢的观念上。

作者: 人非圣贤 时间: 2019-8-21 12:28
引江济淮，对蚌埠水运来说就俩字，凉凉。

作者: 爱乡人1 时间: 2019-8-21 12:29

whw0 发表于 2019-8-21 11:45
为什么非要从蚌埠走呢？蚌埠可以借此从长江入海。

是啊。不能只想着别人不从你这过了。你要想着我们蚌埠多一条入海航道。上游辐射面更广。交通的优势只有更加的密集更加的通畅。才能更加体现经济效益。

作者: 爱乡人1 时间: 2019-8-21 12:30

人非圣贤发表于 2019-8-21 12:28
引江济淮，对蚌埠水运来说就俩字，凉凉。

理由是什么。说出你的理由。

作者: 爱乡人1 时间: 2019-8-21 12:33
引江济淮的建成。将提高淮河的通达度，水运联通省内五大中心城市。阜阳，蚌埠，合肥，芜湖，安庆。

作者: 酸枣甜 时间: 2019-8-21 12:55
引江济淮，当务之急

作者: 追梦赤子心 时间: 2019-8-21 14:52
到蚌埠的船少了是好事。环境得到了改善，发展城市观光河。

作者: 多情的兔子 时间: 2019-8-21 16:45
哎淮河都没有水了！

作者: 凡夫闲云 时间: 2019-8-21 19:08
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作者: myradio 时间: 2019-8-21 19:13
还用讨论，秀智商的吧！

作者: 三五人 时间: 2019-8-21 19:26
削弱也好，不削弱也罢，这种国家工程，不会因为一两个中小城市的利益而中止，就像商合杭通车肯定会削弱蚌埠铁路枢纽的地位，但是国家会因为蚌埠的利益就不修嘛？

作者: 人非圣贤 时间: 2019-8-22 10:18

爱乡人1 发表于 2019-08-21 12:30
理由是什么。说出你的理由。

内河运输市场比公路市场差多了。不要看吞吐量，内河船大多数是原粮砂石煤炭等低附加值的商品。偶尔装一次食用成品油，舱底能压毁一层。淮河流域港口众多，本来就吃不饱，再一分流还有啥？而且受环保限制，有些散装货物不准在市区范围内装卸。偶尔来批大活却手足无措。某上市公司前两年集中从外地调原料，结果大批船成了流动仓库。原料在船上都长苗了。漂在淮河几个月卸不掉，船主没办法把该公司告上法庭。不知道现在是否解决。
运输周期长，从蚌埠装一条一千吨的船一般两三天。跑到靖江安宁港正常得五到七天！有泊位卸船得一到两天，要是没泊位还得等。前后得十天左右。汽运三天就当天早上装，第二天就到地方卸车了，而且是门对门运输，不存在两头的短途运输费用。
散装原粮河海联运，虽然内河船承担约定的超额损耗。但是过驳到海轮再运到沿海港口，再过驳到内河船或汽运到目的地，损耗惊人。
现在一千五百公里内的物流基本上都被汽运占领了，
虽然限制超载，但是随着车辆的增加，运费不但没有涨，反而下降不少。
就是铁路运输也是不死不活的。到蚌埠南货场了解一下，铁路运费都能下浮百分之十五到二十。
在蚌埠辖区内，淮河涡河淮洪新河茨淮新河及一些河汊子均建有大小码头，内河运输市场小而散。指望市区港口振兴经济是美好的愿望。再一分流，只能说凉凉。

作者: 爱乡人1 时间: 2019-8-23 11:13
本帖最后由爱乡人1 于 2019-8-23 11:23 编辑

人非圣贤发表于 2019-8-22 10:18
内河运输市场比公路市场差多了。不要看吞吐量，内河船大多数是原粮砂石煤炭等低附加值的商品。偶尔装一次 ...

哈哈。其实你没发现你想问题想岔了呢。你说的这么多只是在阐述水运的劣势。水运的劣势就是时间慢，道路固定，优势就是便宜，运量大。都知道。

但是我说的是，为什么只是分流。那你有没有想到是汇流了呢。蚌埠现在多了一个交通方式和合肥并联，甚至是与全省五大城市相连甚至与长江相连。交通交通，来来往往，现在蚌埠引江济淮，让合肥的货物甚至长江上游的货物都可以从江淮通道，分拨到皖北。到底皖北对大城市需求大，还是大城市对皖北需求大呢，讲通俗点，你说淮河上游的阜阳之类能运出啥？啥？啥？蚌埠现在不就只能运沙子出去吗？能有多少出货量？还分流。什么是交通，互联互通是交通。现在一联通，我们可以从长江沿线城市得到多少呢？？？我们重庆、武汉、长沙、合肥等等得到多少。
所以我说你的思维，只停留在占道收费上面，只要我有交通就行了，别人都不要建设，都到我这转车。交通，只有联通的点多了，才能体现其价值。互联互通，合作共赢。所以只有淮河联通的城市更多了，才能体现交通的价值。有些人就是想不通呢，水运不就是交通吗，跟铁路，公路一个道理啊。当然是连得越多价值越大啊。想问题太片面了。

作者: 爱乡人1 时间: 2019-8-23 11:15
本帖最后由爱乡人1 于 2019-8-23 11:24 编辑

人非圣贤发表于 2019-8-22 10:18
内河运输市场比公路市场差多了。不要看吞吐量，内河船大多数是原粮砂石煤炭等低附加值的商品。偶尔装一次 ...

所以，江淮运河一旦打通，那就是蚌埠港口的崛起的标志。交通并联后，蚌埠将打造水、路、空、铁，打造四位一体的立体交通。真是的，你的想法就是一叶障目不见泰山。

作者: 爱乡人1 时间: 2019-8-23 11:38
本来我以为。所有人都能明白。但是当我知道有人认为阜阳，淮南货物不从蚌埠走就被分流的时候。我震惊了。被某些吧友的高超经济理论水平所震惊。

作者: 人非圣贤 时间: 2019-8-23 16:03
国家工程咱们无法也没那个资格去评估它的后期效应。正如三峡大坝一样，对究竟是对人类的贡献大还是对自然环境的影响大破坏大，只有后人去评说。
水运的兴衰在现在高效率物流时期对整个蚌埠地区经济的发展影响不大。价格优势也被汽运逐渐消融。
所以说，分流，对本来就弱势的蚌埠的水运市场也是进一步弱化。

作者: 人非圣贤 时间: 2019-8-23 16:04

爱乡人1 发表于 2019-08-23 11:15
本帖最后由爱乡人1 于 2019-8-23 11:24 编辑

所以，江淮运河一旦打通，那就是蚌埠港口的崛起的标志。交通并联后，蚌埠将打造水、路、空、铁，打造四位一体的立体交通。真是的，你的想法就是一叶障目不见泰山。

恭喜你目光远大，预祝蚌埠广聚财源通四海。

作者: 爱乡人1 时间: 2019-8-28 08:27

人非圣贤发表于 2019-8-23 16:03
国家工程咱们无法也没那个资格去评估它的后期效应。正如三峡大坝一样，对究竟是对人类的贡献大还是对自然环 ...

说的半天你还是不明白，什么叫分流什么叫汇流。你连分流和汇流都搞不清，不说别的就光从地理上来说，引江济淮口在蚌埠上游，是长江水运汇流入淮河。从逻辑上我也说得很明白。都是相对的。我和你讨论的是引江济淮的问题不是水运衰落的问题。我说引江济淮后，淮河通航能力大大提升，水运功能将会提高。不不不，我觉得这是普通人都懂的基本道理，我只能说你的看问题的角度很奇葩。

作者: 爱乡人1 时间: 2019-8-28 08:31
本帖最后由爱乡人1 于 2019-8-28 08:32 编辑

人非圣贤发表于 2019-8-23 16:03
国家工程咱们无法也没那个资格去评估它的后期效应。正如三峡大坝一样，对究竟是对人类的贡献大还是对自然环 ...

你看问题的角度很极端，还总是自以为世人皆醉我独醒，三峡大坝的建设一样是有利弊的。干任何事都有利弊，又不是小孩子了还分黑白。你的言论还停留在当年蚌埠建设高铁时候，有部分人鼓吹高铁虹吸效应会加速蚌埠资源流失一样，现在看来还真是可笑。

作者: 爱乡人1 时间: 2019-8-28 08:34
我说的很明白，什么汇流分流，河就在那里，你用他他就是汇流，你不用他他就是分流。

作者: 庄主之友 时间: 2019-8-28 08:53

:L:L:L

作者: 人非圣贤 时间: 2019-8-28 20:25
珠城百姓事

爱乡人1

08-21

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