出租车已经不能养家糊口了，延长到65岁又有什么意义呢？
出租车从业年龄放宽背后：行业困境与破局之思？近期，我国多个城市的管理部门纷纷出台新策，悄然将出租车司机的从业年龄上限从原本的 60 岁放宽至 65 岁，更有诸多城市跃跃欲试，筹备跟进这一调整。乍看之下，此政策宛如一场及时雨，为出租车司机群体开辟出更为广阔的职业天地，既助力他们延展工作年限、增加收入，又能让他们凭借丰富经验在道路上驰骋更久。然而，现实却与预想大相径庭，多数出租车司机对此并未展现出预期的热情，反而流露出深深的无奈。他们直言，单纯延长从业年限，不过是治标不治本，难以从根本上化解当下出租车行业面临的重重困境。身为一名在出租车行业摸爬滚打多年的“老司机”，我更是感同身受，亲眼目睹、亲身经历着行业的沧海桑田。
遥想往昔，街头巷尾随处可见乘客抬手拦车的画面，那曾是出租车司机最熟悉不过的揽客场景。彼时，运气好的时候，一趟行程下来，搭载三十多位路边招手的乘客并非难事，忙碌却也充实。可时过境迁，如今这般景象已近乎成为历史记忆。常常是驾车穿梭数十公里，车窗外的人流如织，却难觅一只招手的臂膀。偶尔接上一位招手乘客，送达目的地后，等待司机的又是漫漫空驶路，不知要辗转多久才能迎来下一位客源，往昔与当下的落差，令人唏嘘不已。
那么，那些曾与出租车默契配合的招手乘客究竟流向何方？答案不言自明——大批涌入了网约车的怀抱。当下，城市街头网约车数量呈井喷之势，早已将出租车远远甩在身后。不仅如此，网约车凭借平台补贴、优惠策略等，往往能以更低廉的价格吸引乘客。长此以往，市民出行的天平逐渐向网约车倾斜，出租车的市场需求随之大幅缩水。
正因如此，众多出租车司机才会笃定地认为，单纯放宽从业年龄，于拯救出租车行业而言无异于杯水车薪，更遑论切实提高他们的收入水平。他们疾呼，唯有在网约车与出租车之间构建公平公正的竞争生态，诸如合理上调网约车运价，使其与出租车运价持平甚至略高，才有望为出租车行业注入新的活力源泉，让其重拾往昔荣光。
对此观点，我深表认同。而这一行业变革，也进一步触发了更深层次的思索：在未来城市交通的宏大版图中，出租车与网约车究竟该如何找准各自定位，实现和谐共生、协同发展？这一问题，犹如高悬的信号灯，亟待全社会集思广益，探寻最佳答案。
据说也看到视频，日本很多是70多岁在开出租车:L 网约车（正规的和不正规的），共享单车，电单车。出租车和网约车都不好干。 不管开什么车，也不管坐什么车，那也就是一笔生意罢了。 行政垄断，行业壁垒时期，加入出租车大军何其难，一个户头曾卖几十万，现人们的出行有了更多选择，私家车井喷式增长，造成这一行业的萎缩，任何行业，在市场经济条件下，要想持续获得超额利润是不可能的，趋势是利润平均化，出租车行业更是如此。 :hug::hug::hug: 夕阳行业了，挥挥手，别再挽留了，有这功夫琢磨点其他事情吧。。。 经济不照气，什么都难干 智能驾驶普及以后网约车下场也是明日黄花。 要价太高了，动动就十几块钱。，除了铁饭碗和少数有钱人。现在这个形势，对大多数人来说，有这十几块钱能吃一顿外卖了。 九十年代末干过几年，累的要命，出了交通事故老板还要你赔，还有个住肉联厂的叫老五的给它开了一个星期，一分钱没给，朋友介绍的，后来朋友要替它给我就算了 说句实话，有的开出租车的素质是真差 呵呵郝 发表于 2025-2-22 21:17
九十年代末干过几年，累的要命，出了交通事故老板还要你赔，还有个住肉联厂的叫老五的给它开了一个星期，一 ...
每天的营业收入呢？ :hug::hug::hug: 网约车是资本主义严重肥了个人苦了百姓
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