蚌埠城市发展的几点问题想不通，恳请达人解惑，小弟在此谢过。合蚌争夺交通规划篇
本帖最后由 数学家诗人 于 2009-8-8 15:12 编辑笔者虽然常年不在蚌埠，但是对于家乡的发展还是颇为关心的。
由于身份卑微，难以见识城市社会结构之高层；旅居遥远，每年在蚌埠所待的时间及其有限。所以只能从媒体上了解一些动向，仅仅从蚌埠论坛上来看，我有一些问题看不明白，恳请达人解惑。我想特别申明的是，我发这个帖子的本意的确是在于提问题求解惑，虽然我有时赘述太多，但是完全是抛砖引玉，为了获得达人的观点，我自己写的越多暴露的错误也越多，正好求得批评纠正，如因本人知识有限，问了一些白痴的问题或者得罪了某些人，还望见谅。
由于问题太多，一个帖子编辑的时候已经超出字数限制了，我干脆按照内容分为三部分，其余部分见下连接：
http://www.ahbb.cc/bbs/viewthread.php?tid=196168&extra=page%3D1
http://www.ahbb.cc/bbs/viewthread.php?tid=196155&extra=page%3D1
http://www.ahbb.cc/bbs/viewthread.php?tid=196176&extra=page%3D1
合肥占有了蚌埠的哪些企业，造成多少资金外流，多少工人失业？此问题一
有些问题我实在搞不明白，为什么有好些蚌埠人对合肥恨之入骨，是不是对蚌埠的民生造成了重大影响。烟厂划给合肥以后，究竟是蚌埠烟厂原来的工人立即失业，还是说仅仅是蚌埠的名义gdp下降了？如果是后者，大可不必大动干戈。
客观的说，蚌埠的文化底蕴和科技基础都远不如合肥。后者姑且不说古代庐州府包拯事迹，就在当代，合肥的平均人口受教育程度也是全国第一的（因为大学科研所林立，总人口不多，因此知识分子比重大），屈指可数的诺贝尔奖得主占有其分，数十位院士，世界级如流的高等学府，多所国家级科研机构。这样的科技优势，估计全国也只有直辖市才有。从这个意义上来说，不光是蚌埠，皖南以及皖江经济带的优势产业都有很多入主合肥的。而且蚌埠的技术实力与合肥天壤之别，根本不适合发展技术密集型产业，所以说高科技产业由合肥率领，才能相得益彰，利于企业发展优化省内资源配置。否则就算是在蚌埠建立什么太阳能，汽车电子产业，也还是要从合肥南京聘请临时性技术人才，也不是长久之计。我知道说到这里肯定是要被人骂的，不过无所谓，要言论自由本来就是要被人骂的。
再者铁路的争夺问题，我觉得宁肥铁路的建设没有错误，两个省会城市完全没有必要饶个三角。铁路即成，从大局上来说，确实可以分一些车次到合肥转，我知道这样会造成蚌埠以及皖北其他地区的不便，例如蚌埠到广州要转车了之类。而且蚌埠开往长三角的快车减少了，弥补的是一些慢车。我本人也是受害者。但是这样也不无道理，从皖北前往长三角的多为农民工，对于这些人来说，列车速度质量不是首选因素，而便宜的车票才是更有利的。主要是外地蚌埠籍的学生白领阶层会有所不便。
就外出的蚌埠人而言，流往上海的主体是三县农民，而学生最多的应该去是合肥。就此而言，我觉得合肥对于蚌埠子女的教育问题应数头功。当然有人可能会反驳说，这是把蚌埠的人才培养出来为合肥服务，这个观点我就不反驳了，我觉得过于狭隘。
说到这里，我又不禁联想到航空问题。
蚌埠有没有可能开通民用航线，又有没有必要？此问题二(如果抛开合肥不说，只考虑高铁的影响)
我觉得，蚌埠距离南京合肥都很近，而尤其是合肥到蚌埠的车票不紧张，远途来蚌通过合肥机场转火车应不是很麻烦。这样一来，很多蚌埠人将会选择从合肥转机。政府也会因此打压蚌埠航空事业的发展。
加之高铁即将建成，蚌埠的交通压力应当有所缓解，但是这样也意味着更多的高层人士会通过高铁加强和蚌埠的联系，这些客户是否有航空需要呢？还是说航空市场被高铁竞争掉了呢？毕竟高铁只能连接北京和上海。从蚌埠到东北西部岭南的铁路并不宽裕，而且此带的确有很多白领民工去珠三角东北工作，航空不会完全没有市场，如果向广州成都西安，每周一两次的航班还是完全有可能的。而且最近今年国内航线的机票打折比较厉害，很多时候可以买到500左右的2000公里航线机票，这个价格相对动车已经很有竞争优势了，更何况是高铁呢？恳请达人高见！
说到高铁，我不能不想到蚌埠的城市格局，应该说从04年延安路向西贯通以后，蚌埠城区扩大了，尤其是涂山路东段，完全是一派欣欣向荣。但是这并不意味着老城区将会边缘化。余以为淮河路仍然是中心商业街，中荣街中山街甚至青年街太平街都承载着蚌埠百年历史。从城市规划来说，一般年轻的城市的中心都在他的交通枢纽处（例如上海始终以黄浦江码头为中心），即是说蚌埠的老城市中心仍然集中在以上那几条街所在的，火车站和淮河码头交接带。
那么未来蚌埠的城市中心应该在哪里呢？此问题三
对蚌埠历史稍微有点了解的朋友都知道，蚌埠市建市之初，主要街道均以“中华民国”四个字的某一个为开头，而中荣街是蚌埠历史上最早的中心街道，淮河路中山街的绿化相对也不错的，这两条路上的法国梧桐都已年代久远了，道路可以拓宽，大楼可以重建，唯独就是这些梧桐成了“古色古香”的见证。而朝阳路胜利路上的树木早已为钢筋水泥所代替。中山街我是尤其喜欢的，每逢仲夏傍晚，依傍南山，在丛丛树木的笼罩下，温度不是很嚣张，两旁的店铺倒也能低声播放一些80年代怀旧歌曲，多少儿童在路边的一实小成长，多少古稀耄耋在角园里以棋牌享受着晚年，其尽头的蚌埠饭店也是70年代皖北第一高楼，百大老楼又承载了半个世纪的商贸，倘若凿穿南山公园墙壁，打通过胜利路，就更是锦上添花了。在以前没有空调的日子里，中山街两旁总是挤满了乘凉的人群，现在路过亦然感到宝马雕车香满路，凤箫声动，玉壶光转，一夜鱼龙舞。我觉得她和上海的淮海路是很像的，只是长度有所缩短，两旁的店铺也不尽是动辄千万的奢侈品。虽无什么古风韵，但是近二十年来没有太大的改变。只是昔日的蚌埠饭店不及了今日的新世纪，老金山饭店（还是童茂源）也改成了巴黎春天。
历史总是进步，淮河码头的运输作用已经微乎其微了，对城市中心的牵引力亦是如此，现在的火车站是否还能维持淮河路的商业街地位呢？一旦高铁建成，城市中心是否会转向东南。毕竟本世纪以来大量的投资（虽然有的建设劣质）都集中在了涂山路至东海大道一代，一些世界五百强的商铺也在那里安家，城市的中心真的会往那个方向转移么？等待达人高见。
蚌埠在未来的二十年里有没有可能建地铁（轻轨有轨电车等城市轨道交通）？此问题四
我记得去年10月份的时候，曾经有个叫“歌剧魅影”的ID预言蚌埠将在三年内启动轻轨项目，遭到众多达人批判，有人以大城市的生活经历为论据，有人以国家规定为佐证，把他驳得不亦乐乎。那么究竟有没有可能呢？
中国的城市轨道交通密度落后英德等铁路大国100到120年。可能有人觉得这个数据夸张，实际上文学修辞上往往是文字可以夸张，数据一般是不易放大的。举个例子，截至2006年，中国960万平方公里铁路总长7.3万公里，德国34万平方公里（只有两个半安徽省大）铁路总长4.8万公里。2009年中国城铁最发达的上海不足200公里，柏林上个世纪就已经超过的700公里，多为一战前修的。就当今国内经济水平而言，交通水平尤其是铁路是远远落后的，此后的半个世纪国内仍然是大兴轨道。
如果说，以蚌埠与大城市差距太大就取消轨道交通，这种比较有点狭隘，因为不论哪个大城市，其本身的轨道系统都是欠发达的，或者说自身“难保交通需要”。上海的渗水土壤结构，每米造价不过十万，蚌埠更是不会超过这个价格，甚至比高铁还要便宜。待续。。。。。。待续，见回帖分析 发展是硬道理。
GDP上不去，工业上不去，光靠卖地盖住宅的城市能有什么发展？？？
更不用说文化底蕴，科技基础和人才培养了。
请问有多少蚌埠一中二中三中的学生愿意回来？？？？？？
发展机遇错过了就错过了，再赶上去谈何容易？？？？？？
还空谈什么航空机场，地铁建设。。。。。。？？？？？？ 珍爱生命远离二PANG 论坛上说这个问题的很多。做为蚌埠人肯定想家乡发展的好点，我们也懂得要靠自己双手的道理，没有实际的政策和鼓励我们不能摸黑吧？也不能打压吧？省会当然有它的优势，这点不能否认，可要是省会把全省好的企业都拉进省会去，这个现象好象有点不正常了吧？你的经济上去了，可其他地区呢？省会的职责是什么？带动全省的经济，整体发展。如果浙江也和安徽学，那就没有义乌的小商品市场了，也搬去杭州好了。 还说这些有嘛用呢,你看人家合肥发展的多漂亮.再看看蚌埠.................................................. 本帖最后由 jehuty 于 2009-8-8 01:08 编辑
希望更多人像楼主一样关注蚌埠发展。
今天有点晚，大致讲下我的观点：
一：合肥平均受教育程度是全省第一，绝非全国第一。而全省第一是因为省会的身份，当然合肥有科技城市的美誉，很大程度上是合肥收获了下放安徽的科大。在安徽说文化底蕴，也排不上合肥。
我想省内包括蚌埠在内的一小部分人不喜欢合肥，并非是觉得合肥不应该发展，没有实力或者资格发展。而是不希望合肥从其他市拿资源，以及觉得这样是应该的态度。
对蚌埠来说，远的说百大，蚌埠百大是安徽第一家百货大楼，可是现在却要冠上历史比蚌埠还晚4年的合肥百大。这些是感情的因素。烟厂合并，安徽烟草没有迅速发展，只有合肥烟厂是最大的受益者，最近合肥还获批了用蚌埠打下的牌子“黄山”生产精品卷烟，而蚌埠却不可以生产。蚌埠人是有铁路情节的。感情因素上在省内没有任何城市可以比的了。当然现在合肥的交通地位超过蚌埠已经是不争的事实。蚌埠人因此产生一些情绪，也不算不能理解。再加上各种研究所，政府部门（淮委都可能要搬），铁路单位的搬迁，蚌埠客观上确实是受到了一些影响。
二：民航方面全国发展也是大势。而蚌埠虽然是交通枢纽，但是现在去西南，南方的交通已经是很不方便。如果有名航通往西南和南方，还是有市场的。蚌埠机场不需要大量航班，开通一些铁路无法直达的地区，我觉得还是有必要的。
三：蚌埠市的规划里写的未来的中心是双主中心。即淮河路和淮河文化广场。第三中心是高铁新区。当然还要看实际的发展情况，淮河路步行街改造，宝龙华夏开业，高铁新区启动等问题能否顺利完成。我个人倾向于淮河路和文化广场双中心并存。未来3年应该可以看出个大概。
四：蚌埠市的形状大致是沿着淮河的“一”字型，虽然现在南北都扩大了很多，但是主要还是条形结构。而蚌埠的一字型再延伸开，还有两个联系密切，距离超近的县城(蚌埠历史的起源县怀远和凤阳)。这两点都是蚌埠轨道交通的有利条件。一旦时机成熟，西起怀远县，过高新区（或老城区），新城区，高铁新区，到凤阳县的快速交通线路一定会出现（可能先是从BRT等开始）。按楼主说的二十年内的话，蚌埠轨道交通肯定是现实的。 我可以简单的回答几条。
第一，企业搬到合肥后，税归谁！（GDP这个东西已经过失，不要再用了）。
第二，合肥有全国著名的高校不错，但是合肥利用好了吗？高校是什么？高校是人才，人才是什么？人才就是钞票！可惜合肥没用好！再者不是所有的科研院所在合肥都能发挥作用的！（不要举诺贝尔得奖者，那些人不要说不为安徽做贡献，就连中国也没有做多少贡献！）
第三，合肥建设铁路没错，但是不能以牺牲另一个交通枢纽为前提。其实交通建设与城市建设就是“蛋与鸡”的关系。如果合肥不挖蚌埠，合肥的地位不会像现在这么重，当然也就没有必要建设所谓的交通枢纽了！
第四，蚌埠人去合肥上学的没有多少。你的观点从逻辑上也是行不通的。合肥的高校就那么多，给安徽的名额也那么多，不说完全均衡，蚌埠多了，别的城市就少了。别的城市少了蚌埠就多了！与全国高校相比合肥高校毕竟是少的。
第五，如果中国有一家类似美国西南航空那样只飞二线城市的航空公司，那么蚌埠完全可以开通二级城市的航线。毕竟蚌埠到南京、合肥、以及周围城市都很近。但是这要依赖于公路交通与铁路。 关于问题三，我补充下。我说的淮河路，文化广场双中心，是指淮河路商圈，和文化广场商圈。淮河路商圈包括淮河路，中荣街，中山街等。而文化广场包括两个广场商业街，延安路等。 6# jehuty
合肥至少曾经有一段时间平均学历是全国第一的，因为当时院校调整的时候就把一些学术机构转到了这里，大兴教育，合肥的高等学府是很多的，而且城市人口很少，而且还有很多院士，更主要的是合肥的研究机构很多都是基础理论领域的，就是说和金钱不挂钩的，因而这个城市不充满铜臭。
航空问题，我们观点相同。
3中心我觉得很长一段时间还留在老城区，
if（老城区的经济中上层全部转移到新城区）蚌埠将只有一个新的城市中心；
else if（大量的其他地区如三县富人涌入新城区）如您所说，两个中心；
else 还是老城一个中心如我所说。
以上结果我觉得第一个第二个都不大，因为建立一个新的城区所需要的资金以及人员流动过于庞大。
轨道交通虽然固定成本大，但是运营之后只只消耗可再生资源，不污染环境，这些将成为今后的主要考虑因素。 7# 祖国的战车
1国税不变，地税大部分转移。
2合肥的人才多半为学术型人才而不是应用型人才，不是很铜臭。
3合肥如果说客观交通需求很大，比蚌埠大的话，那么这样对总体上也是更加合理的资源配置。
4我说的是 合肥的蚌埠大学生是最多的，比上海的北京的……蚌埠学生都多，并不是说合肥的蚌埠学生超过{中国大陆所有地区-合肥}这个集合所包容的蚌埠学生，这是一个理解的问题，p.s.汉语是一门很不精确的语言。
5我觉得除了国航东航南航这样主攻或者有少数国际航线的，其余都是。 没有办法省会肯定是要照顾的 延安路向西贯通？没看明白 好长啊， 妈的！提起二胖就上火！ 我只想说一句话：只发展一个合肥，安徽是腾飞不起来的！